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奔馳奧迪寶馬大裁員,BBA同為一件事 [復制鏈接]

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只看樓主 倒序閱讀 使用道具 樓主  發表于: 2019-12-07
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      據外媒消息,德國當地時間11月26日,奧迪已經與勞資委員會達成基本協議,計劃在2025年前裁員9500人,并簡化德國兩家工廠的運營。據悉,此舉能夠為奧迪節省60億歐元,節省的成本將用于加快企業向數字化和電氣化轉型。
      

      
      轉型電動化已經成為全球汽車行業的趨勢,而伴隨著車企的轉型,勢必會做出一些調整,同時也會帶來一些新的機遇與挑戰。
      
      對于此次裁員,奧迪表示,隨著企業的轉型將新增2000個工作崗,以加強其在電動化和數字化方面的技術實力,新增崗位將優先從內部轉化。同時,奧迪表示這將有助于確保奧迪經營銷回報率實現9%-11%之間的長期目標。裁員計劃是按照人口結構曲線進行的,并將推出提前退休計劃。值得注意的是,奧迪管理層也將進行相同比例的裁減。
      
      另外,根據奧迪與勞資委員會達成的協議,本來裁員后奧迪將把剩余約5萬名德國員工的就業保障延長至2029年底,并將從2021年起完善公司養老金計劃。
      
      不只是奧迪,同為豪華品牌的奔馳和寶馬也在今年宣布裁員計劃。
      

      
      11月14日,戴姆勒宣布,將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量,其中包括在全球范圍內裁減的1100個領導職位,這約占其管理層的10%。卡車業務削減的人工成本也將超過三億歐元,另外固定成本還將壓縮2.5億歐元。裁員目標是在2022年底之前節省10億歐元,以節約成本,實現向自動化和電動化的轉型。
      
      戴姆勒在一份聲明中表示:“汽車行業正處于其歷史上最大的轉型之中。”
      
      梅塞德斯-奔馳公司的所有者戴姆勒公司在與工會就計劃達成一致后,透露將裁員3%。他們就削減成本和裁員的一系列措施達成一致,包括擴大兼職退休計劃和在德國提供的離職補償計劃。該公司還削減了10%的全球管理職位。
      
      走在電氣化轉型前端的寶馬同樣有縮減成本的計劃,在今年3月,寶馬決定調整集團組織結構,并推出成本削減計劃,目標是到2022年底,實現超過120億歐元的成本優化。同時,寶馬表示裁員削減成本只是為了提高效率,并消除貿易沖突代帶來的不良影響和電動汽車投資。此外,為了削減成本,寶馬還將淘汰部分傳統車型并縮減研發時間。
      

      
      在9月,寶馬曝出計劃到2022年德國地區將裁員6000人,包括計劃在2022年在德國慕尼黑總部裁員六千人左右。此外,寶馬計劃招募電動汽車和自動駕駛等領域的人才,保持今年的員工隊伍與去年相當。
      
      轉型電動化道阻且艱,尤其是目前行業依舊處在探索階段,無論是通過裁員瘦身削減成本,還是通過整合來共享資源,企業都希望能夠迅速且高質量的完成轉型。但轉型并非一朝一夕能夠完成的,全球電動化浪潮下各家車企轉型情況如何,汽車頭條還將持續關注。
      
      BBA的德系豪華“三強”紛紛宣布裁員,這也意味著車市下行的周期還將繼續。根據世界汽車制造商組織(OICA)預測,2019全球汽車銷量預計將下滑約310萬輛,比2008年金融危機時還要嚴重。汽車銷放緩正在沖擊全球制造業。
      
      延伸閱讀:
      
      新能源汽車:美好出行加速照進現實
      
      中國新能源汽車近年來蓬勃發展,美好出行正在加速照進現實。中國汽車工業協會數據顯示,2018年新能源汽車產銷輛分別完成127萬輛和125.6萬輛,銷量超過其他國家總和。12月3日,工信部發布了新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年),其中提出,到2025年,新能源汽車市場競爭力明顯提高,動力電池、驅動電力、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破,新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
      
      不過,當前新能源汽車面臨著車市整體低迷、行業補貼退坡的階段性考驗。業內人士認為,新能源汽車的發展已不可逆轉,短期的調整不能改變長期發展趨勢,未來中國新能源汽車市場將呈現“群雄逐鹿”的局面,誕生全新的市場機會。
      
      新能源汽車方面,中汽協數據顯示,10月產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛,比上年同期分別下降33.3%和47.3%;插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛,比上年同期分別下降44.3%和38.7%。
      
      對于中國車企而言,翻身的機遇在哪里?新能源汽車就是個機遇。業內人士指出,新能源汽車的補貼退坡只是暫時的,隨著技術進步、成本降低,新能源汽車的使用量必然增加。據悉,目前國內車企都在深耕新能源汽車領域。
      
      業內人士認為,新能源補貼的退坡對于國內新能源汽車市場的短期發展來講會導致銷量下跌,但從長遠來講,更利于市場化的發展,以及產品競爭力的提升。之前我國新能源汽車市場的發展主要依賴扶持政策,特別是補貼政策。新能源補貼政策的確能夠激活新能源汽車市場的活力,扶持政策能夠刺激市場的增長,但最終競爭的還是產品和技術。
      
      來源:綜合汽車之家 快科技 經濟參考報
      
      編輯:tf10
      
      
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